苏宁物流再行再配新的后备力量，进年宣告出资29.75亿元并购天天租车70%股份，这也伴随着苏宁物流将加快进占快递业。苏宁方面称之为，并购天天租车，需要很好地增强苏宁物流“最后一公里”仓储能力。 公告表明，2016年12月30日，苏宁物流与天天租车自然人股东何文孝、张鸿涛、陈燕公平人签订《股权转让协议》。
苏宁方面称之为，在结算已完成后12个月内，苏宁物流或其成立的租车涉及行业运营公司以股权方式出售预计部分转让方及预计的天天租车全部或部分A轮投资者享有的剩下30%股份，对应的出让价款为12.75亿元。 对外开放、资源共享、优化社会资源的用于效率是苏宁物流近两年来主要的发力方向。据理解，苏宁于2015年上线苏宁物流门户网站“苏宁租车”并宣告向第三方对外开放，针对苏宁易购平台商户、上游供应商及社会企业等获取还包括供应物流、仓储物流、揽件火速跨境物流以及冷链等在内的业务。
只不过，早在2014年苏宁云商就取得了国家邮政局授予的国际租车经营业务许可资质；同时，苏宁云商还在经营范围内再加了国际、国内租车业务和电子货币电信业务中的信息服务业务。 此次自由选择天天租车作为并购对象，苏宁方面称之为，天天租车在三年内业务规模飞速发展，作为民营快递业内时隔“四通一约”之后的又一优秀企业，天天租车目前早已不具备一定的业务规模，需要有效地协助苏宁物流提高社会化运营能力。
对于天天租车来说，作为国内民营租车企业之一，在业界同行争相南北上市道路后，也急需一种合适自身的发展方式。根据天天租车官网上公布的2017年工作会议内容表明，天天租车副总裁徐建国称之为，新的一年中天天租车要改变企业发展模式，以对外开放的姿态推展天天租车的发展，而此次被苏宁并购，也许正是其步入改变的第一步。 在此前举行的2016（第二届）互联网+物流格局论坛上，苏宁物流集团仓储运营中心总经理张海峰坦言，相比于“四通一约”等传统租车企业，苏宁物流在单量上与前者还有差距，但苏宁物流也在增强自身的优势，优势在于“仓＋配上”的仓储模式。
此次并购可以看作是苏宁物流在用户、业务等各方面的一次配套。 苏宁方面称之为，随着线上业务的发展，仓储单量快速增长较慢，公司须要投放较多的资金、人力等展开物流网络的拓宽与加剧。通过并购天天租车，可以在比较短期内统合双方在仓储、干线、末端等方面的租车网络资源，提升仓储效率，减少运营成本，进而提升整张物流网络的规模效应和灵活性。
同时，公司收购天天租车后，将致力于前进重点网点的直营化，同时提升天天租车加盟商的服务能力，构成自营、加盟有机融合的综合物流服务网络体系。融合苏宁特色，以提高消费者体验为核心，将送装一体、售后到家等服务植入物流环节，从而提高苏宁物流的行业竞争力。未来，统合的苏宁物流网络将相结合于苏宁物流平台，更进一步打造出物流云，通过全网物流数据对消费市场需求、前端订购、供应链等环节展开优化，提高苏宁互联网零售的核心能力。
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