2015年，互联网的巨浪将驱动着中国物流的商业模式较慢核裂变，物流园区也步入新一轮的统合变革时机。新流科技连同深圳本地多家物流公司，联合探究了2015年中国物流园区所面对的15个根本性问题。下面，新流将在会议中探究的15大问题的辩论结果跟大家展开汇总共享：● 物流园区的“黄牛”如何转型升级？如何互联网化？互联网革传统产业的命，最重要的手段就是歼灭到中间环节，一切供求信息扁平化。在物流一线的园区商业业态中，中间环节就是靠信息中介谋利的“黄牛”，互联网和移动互联网的发展，否歼灭“黄牛”呢？业界有两种观点：1、“黄牛”不会被革命掉，互联网大势所趋；2、“黄牛”不存在即合理，一时半会还会灭。
在大家白热化辩论后大家的观点：黄牛将一分为二，那些激进着传统模式，没什么电子货币服务，不具备资源优势的黄牛，不会迅速被革命；而那些有一定互联网思维，擅于在变化中求生，需要较慢带入园区互联网平台的黄牛，借力于互联网工具，升级沦为“物流运力资源经纪人”或“货运经纪人”，他们和司机之间传统强劲关系，逐步不会互联网化，经纪人未来的价值靠服务提供利润，而不是单一的吃差价。只不过这一点，和房产中介当今的现状是异曲同工。● 物流园区如何定位？如何运营？据不几乎统计资料，中国的物流园区是数千家，国家级园区、省级园区、地市级园区、县级园区，各种园区参差不齐、模式百花齐放。由于经济结构的差异，北上广一线的园区早已相继顺利落地运营，而西部等欠发达地区现在大部分还过来待运营状态，或者粗放经营状态，西部园区如何运营沦为大家的注目的话题。
方法：1、与沿海同类性质的园区结盟，构建资源整合，模式创意；2、融合产业互联网简化的趋势，探讨定位产业经济探讨的物流园区；3、邮购模式，带上动物流关联企业进驻，单体资源后通过电子货币服务提供发展的空间。要求一个城市或地区的物流园区投放的三大要素如图：● 已竣工的园区如何市场化？战略和定位是什么？已竣工的物流园区，只不过早已在定位方面可行性被圈定，在方位和服务功能上有所约束，如果园区早已竣工，但定位还模糊不清，那多半这样的园区是正处于初期盲目建设的后果；或者建设园区的为非物流行业的机构。关于如何市场化和定位：1、经营方面：可以向连锁化、服务平台化、交易移动互联网的玩法，但无法波澜，必须因地制宜，自学传化、林安的做园区的企业很多，但确实你好的不多，何况当今的传化和林安也在做到新探索。2、定位方面：存货型仓储园区、公路港型园区、Cross docking型枢纽（不含城市共计配上枢纽）、产业链节点型园区...这些方面可以参照，有所不同的定位要求了你的有所不同运营方式和资源整合策略。
● 物流园区如何作好综合规划？当前物流园区规划，早已与过去传统基于地面的宏观规划上具有天壤之别。从规划的目的来看分成如下几个方面：1、用作政府审核初期建设的规划：这样的规划是传统的物流园区规划，一张图纸、一个宏观的功能定位、一个社会价值呈现出、一个宏观模式的规划。提供政府审核，同时构建圈地和建设为目的。这是最细的物流园区规划。
2、基于现场运营的规划：内部园区体系建设、商业模式规划、功能定位（如零担专线、车辆管理、仓储运输等）。3、平台型运营规划：牵涉到交易平台、缴纳平台、金融保险、诚信体系、商业设施、信息化结构、会员体系等一些佩的规划。
4、多园区协同规划：这是在但园区基础上提高出来的跨区域平台型规划，从O2O交易、公路港接入、运力资源池管理、有所不同层次的园区接入.....当前，确实做第3、4层次的规划，目前完全很少，这才是未来园区的发展趋势。● 物流园区否南北不足的状态？如何向零担专线发展？在交流过程中，部分老总明确提出话题，当前的物流园区否南北不足状态？在普洛斯的一份报告中这样叙述：中国过去7年社会消费品零售总额年填充增长率是17.4%，人均仓储面积是美国1/12，未来15 年后预计超过美国1/3，潜力极大。但是中国现有的仓储设施中，多达70%初建90年代之前，多达75%无法符合当前的物流拒绝。
从这一数据可以显现出，中国的物流园区呈现出相当严重供需流失，高端的专业的物流园区缺少，粗犷的低端的园区洪水泛滥、不足。物流园区如何与零担专线协同发展？这个问题与园区定位具有紧密的关系，公路港型园区，可以构建与零担专线的平台化接入；而传统的存货型园区，意味着就是指货物出库作业上面时间业务接入。
要打造出零担专线的运营平台必须考虑到因素：1、园区定位与区位优势。2、区域化零担平台的商业探讨能力，否能单体众多零担专线企业。
3、服务功能，只不过就是“养鱼的法则”。4、横跨区域协同能力，零担的运营核心是集散地，物流必须的是多点、多线，构成的网络，所以必须以网络思维去重新组建零担网络。
● 园区、快运、零担、专线、共计配上、最后一公里如何共赢和融合？按照现有参照，园区、快运、零担、专线、城市共计配上、最后一公里如何构建共赢融合呢？做到平台，首先要作好生态的底层，底层的基础服务是核心。1、要不具备生态的思维：如苹果打造出系统的生态、腾讯的底层用户生态、阿里巴巴打造出整个电商生态....要打造出多业务平台为一体的生态，必须的某种程度产卵各大业务体系，统合各大业务体系的模块，串联整体业务。2、赢利方面，有全局思维：创建初期有可能要退出部分业务的利润，最后从全面的布局。
总之，生态的建设，是一个漫长的过程。● 平台、物流园区如何发展？近期、远期利益是什么？关于物流平台、与物流园区如何协同发展，这里要对平台展开定义：1、如果是实体的运营平台——地网。园区是一个节点，是相连骨干线路和区域同城共配上的核心，运营上反映的更好的是资源的接入、信息的协同、标准的创建、电子货币服务的反映，是一种共生关系。
2、如果是虚拟世界的运营平台——天网。如果没做到天网的园区（O2O这样的模式就是早已启动“天网”的策略，所以如果是做到天网的平台，那一定是竞争关系），可以可以构成“天网”+“地网”的统合，只不过一个全区可以接入多张“天网”的，就看园区运营者的把触能力。
当前“天网”、“地网”都正处于统合发展时期，没任何一家需要一网打尽的，所以这个时候没是非，去找对靠谱的合作对象，远比去找对一个系统更加最重要，因为未来的变数很多，确实需要联手向未来的伙伴才是关键。关于利益方面：1、近期利益：主要就是指基础运营中提供利润，还包括：会员服务、交易费用、行驶及服务费用等。2、远期利益：用户大数据的价值、诚信体系、卡车后市场、金融与融资租赁等。正在做到生态的企业，是看远期的，这个大家可以想到互联网领域的"BAT"百度、阿里、腾讯的体系。
● 物流各公司之间如何构建信息分享和利益协同？物流公司之间是一种竞合关系，这里主要讲的是横跨区域之间的公司如何构建信息分享和利益的协同。要不存在信息分享，可能性如下：1、第三方平台+公司运营实体模式：各区域公司负责管理运营，信息由第三方的平台展开统合，而且第三方平台与各地公司构成战略的利益共同体。这其中要解决问题诸多的疑虑，第三方平台投放周期长，盈利周期也宽。
只不过这是马云的菜鸟的“天网”可遇不能欲的目的。2、多园区资源共享平台模式：切断信息壁垒，这里关键的因素，目前各个公司信息化参差不齐，经营思维和思路百花齐放，此方案较为艰难。建议使用“新流物流营销方式”，统一规划物流新思路。
3、园区虚拟世界平台+资本并购统合模式：这是一种强势的借力资本统合的模式，而且早已有部分园区是原为，一部分园区是整编，整编的方式是资本整体涉入。此模式资本投资大，即使投资做到，各地都是地头蛇的园区，确实要运营一起，人才是仅次于的短板。综合以上内容，第一种园区统合信息分享的可能性较不切实际。
● 物流行业APP到底是在服务客户，还是在统合市场？此话题只不过懂行的人都明白，物流行业APP表面上是服务角色，背后隐蔽着最重要的市场统合的性欲，只不过目前没一个做到顺利而已。2014年中国物流行业的APP遍地开花，前段时间看了一位物流老总的展出，手机上转了几十个。从功能上细分为如下：1、租车、快运类APP：主要是获取租车发件、查找、平中等功能，比如顺丰、百世汇通、德邦、不自等物流APP。
2、运力平台APP：类似于微信模式，也有公路港模式的APP，把运力供需、交易、缴纳、诚信体系、会员服务等融为一体。林安的“我要物流”、不易流“好多车”等。3、基于运营服务的APP：通过获取第三方基于APP的功能性软件，协助3PL或者大车队企业，管理运营状态的自有车辆，或者社会统合资源的车辆，构建科学的可视化运营监控。
如：汇通天下的G7。4、基于物流媒体APP：主要是探讨物流新闻类主题的物流媒体APP，这种APP做到一起更容易，但需要经营一起盈利无以。
依靠新闻读者市场需求下载安装产生流量，这种可能性更加下，因为微博、微信早已不具备了这些功能，而且注目、读者、对话更为便利，尤其是物流微信公众号。当年最先的物流资讯类APP是“物流指闻”，现在的经营现在早已全面移往向微信末端，沦为物流行业仅次于微信公众号。5、基于物流服务为核心的微信公众号：按理说这个应当远比APP，但是不具备移动互联网的信息交互的功能，如合肥维天运通的“路歌车场”，将几百万的车辆运力资源全部探讨在微信公众号的终端。
这样的优势是，司机转化率低，注目一个微信公众号相比之下比iTunes一个APP加装体验效果更佳。当然也有严重不足，就是不会有限与微信的功能，必须从后台数据库模块向公众号切断。总之，移动互联时代，是用户经济时代，谁掌控了行业最有价值的客户，谁将夺得更大的商机。物流APP有如微信APP一样，未来大浪淘沙过后，最后只剩的只不会有几个主流的APP沦为行业基础平台，到底是那几个，大家拭目以待。
● 横向、集体多产业物流园区如何统合发展？产业基地互联网化是未来3年电子商务发展的趋势，基于产业群的园区享有根本性的发展机会。1、横向细分领域的物流园区，是不具备一定的运营子集能力的，比如现在早已构成的服装、生鲜冷链、汽车、家居等等细分领域的物流园区，主要探讨于一些产业群，这种园区未来是核心的物流节点，是到物流大网的货源节点，有最重要的价值。
2、集体多产业物流园区，这是典型的多品类、多功能型混合型园区，这种园区最差的发展趋势可以向公路港运转枢纽发展，沦为集货的节点，和前面横向细分的园区有本质的区别。两者之间不对立，横向偏向产业基地物流的集散地，多产业园区偏向于骨干枢纽。● 仅有行业诚信体系如何建构？在中国，是最缺诚信的国度，这是社会问题，也是商机。
马云因为中国商业的诚信缺陷产卵出有了支付宝，成就了互联网金融的根本性平台。2014年双11，马云公开发表宣告，支付宝要独立国家上市。中国的物流行业，诚信体系是最缺少的。
飞车、欠薪账款、漫天要价、货损货差...这都是一系列诚信问题，如何解决问题？如何建议物流整个业态的诚信体系？如何跨平台的切断诚信体系？当前的现状：1、各大平台都期望独立国家创建自己的用户信息和诚信体系。2、交易无统一标准，无法成体系。3、各平台之间业务结构差异极大。
确实要前进平台体系的建设，必须基于业务生态的统合，才不会具备用户诚信的基础，如果各大平台构成战略合作（不回避有资本之间融合），对外开放底层信息，最后才能有诚信体系的建设有可能。● 综合型商贸物流园如何分配用地比例？综合型物流园区，可能会牵涉到仓储、运转中心、运力交易、公路港、零担专线、金融保险服务等一系列的服务。园区的用地比例方面无法一概而论，但可以参照如下因素：1、仓储用地：在不考虑到圈地电子货币为目的以外，可以格局园区的定位和第二个话题中提及的三个维度来定义必须多大市场需求。
2、运转中心的定义：主要由物流集散地的需求量来数据定义，考虑到仅次于峰值。3、运力交易，牵涉到两大问题：交易大厅，以及服务设施，还包括O2O交易后带给的后服务体系。4、公路港：主要是根据靠港车辆的流量和频率来测算。5、零担专线：这必须格局零担专线的线路数量和运营规模测算。
6、其他综合：根据设施的市场需求展开估计。● 未来5年中国物流园区的南北？大物流网络、多平台、生态统合，这是未来的趋势；移动互联网驱动统合行业的核裂变沦为必定；激进的思维和模式将要被新型的模式政治宣传；传统的物流园区要么主动统合，要么被统合；行业补的不是钱，不是资源，不是政策，不是模式，人才一定是仅次于的短板...看物流园区的市场需求，要看未来物流供应链的趋势；看物流供应链的趋势，要看未来的商业趋势；未来的商业趋势是怎样的？必需融合互联网变革传统商业再次发生的核裂变趋势。
1、模式上：未来的物流园区统合趋势："天网+地网"模式。2、技术上：移动互联网+大数据+金融+标准化技术等，多维度技术融为一体。
3、变革的驱动力：马云说过，要求一个生态的核心，不是狮子大象，是微生物。确实驱动中国物流发展的不是龙头企业，龙头企业不算是造就和标杆着用。确实要求行业生态步伐发展的节奏的，中小型物流企业、个体司机的统合经营模式的变革，生态的发展才能不断扩大速度。
4、物流园区服务商业的变革趋势：未来中国的骨干物流网络将是这样的，未来产业基地互联网化必要切断用户后，供应链更加扁平化，物流变革趋势是：1）存货型物流园区将被大型运转中心代替。2）甩挂和Cross docking模式将出主流,且一定是横跨区域的。
3）零担和租车将沦为主流,小型单元化集装箱沦为趋势。4）卡车到港不等候，全程可视化的调度，司机可以睡觉，但车辆不衰退。
5）运力资源的交易将不在线下实体末端，而是逐步线上交易；6）诚信体系、金融缴纳是两大基础载体，如果丧失这个载体，前面的将无稽之谈。5、趋势：未来的5年后物流园区的存货将越来越少，更好的变为运输中心。现在盲目建仓的企业留意了，过去的供应链是存货驱动市场，未来将是C2B模式主导供应链,渠道的库存不会大量增加，因此未来的物流园区不会大大的增加存货的仓储功能,更加多物流园区将变为较慢的运转中心。
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